摘 要

在中国现行的税制下，增值税和营业税长期并行，使得对同一产品或劳务重复纳税的疑问较为严峻；很多时候一起会让各企业税负不公平的现象发生。1994 年税制变革时，为便于税收征管，中国依照产品时“有形仍是无形”这个特点，把市场经济中的产品划分为货品和劳务两类。对有形的产品（主要是货品）的流通额征收增值税，对无形的产品（主要是劳务或许效劳）的流通额征收营业税。这篇文章首要分析了营改增以及营改增对交通运输业的影响。其次根据通常纳税人的税负水平，就此次试点中交通运输业上市公司的营运状况进行了深入的剖析。随后从税率偏高、税率层次较多以及通常纳税人规范较高两个视点论述了试点中遇到的难点。然后根据试点中的疑问提出相对应的解决方案，一起为了今后非常好的进行全国推行，这篇文章提出改动中心当地分成比例以及开发新的当地主体税种以削减当地政府在变革中的阻力。

关键词： 营改增；交通运输业；税负变动

ABSTRACT

Under the current tax system of VAT and sales tax long-term parallel, making the same goods or services more serious problem of double taxation; also makes various corporate tax unfairness has occurred. When the 1994 tax reform, in order to facilitate tax collection, according to the time of goods "tangible or intangible" This property, the market economy, commodities are divided into two categories of goods and services. For tangible goods (mainly goods) turnover volume of VAT on intangible goods (mainly labor or services) turnover volume sales tax.Firstly, the camp and the impact of business change change increased growth of the transport industry to expand the analysis. Second, based on the general level of the tax burden on the taxpayers transport pilot in the operation of listed companies were analyzed. Then from the high tax rate, the tax rate and the level of more general taxpayer perspective of the higher standard two pilot encountered difficulties. Then propose corresponding solutions based on the pilot in question, and in order to better carry out the country to promote the future, this paper proposes a central place to share ratio change and the development of new local taxes to reduce local government body resistance reform.

Keywords：Business change increases；Transportation；General taxpayer

目 录

1．前言 1

2．交通运输业营改增” 2

2.1 交通运输业 2

2.2 营改增 2

2.3 交通运输业营改增的进程 2

3．“营改增”对交通运输业税负影响的理论分析 4

3.1打通产业链上下游抵扣链条 4

3.2促进社会专业化分工细化 4

3.3一般纳税人税负上升 5

4.营改增对交通运输业税负影响的实际情况分析 6

4.1试点范围有限，部分企业税率不降反升 6

4.2 税率较高，且层次较多 6

4.3 一般纳税人标准过高，数量减少 7

5．交通运输业应对营改增负面影响的对策 9

5.1扩大进项税可抵扣范围 9

5.2减少税率层级，尽量减少免税范围 9

5.3降低一般纳税人标准 10

结 论 11

致 谢 12

参考文献 13

1 前言

从2012年1月1日开始，上海发动营业税改征增值税（简称“营改增”）试点，“营改增”现已在全国12个省市急速推行。伴跟着“营改增”规划的不停的延展，营业税将随之退出历史舞台。

增值税立法LED直接到“营改增”，增值税作为一种税在我国税收中的主要类别，2012税收入占税收总收入的29.1%，可以说是中国的第一大税。因此，跟着税收法制观念的不断增强，经过法定程序将增值税上升到法则的高度，进行增值税立法是势在必行的。

“营改增”是完善税制开展的方式，我国现在进行的税制结构增值税和营业税是两个最要紧的流转税税种，这二者分立但却能并行。因为经济的飞速开展，这种税制慢慢地露出很多不容易看到的裂点，现已无益于不适应经济结构优化的需求。在推进增值税立法的一同，财税有些也一同探求扩展增值税的交税规划，然后出台一部完善的增值税法则。从2009年开端的“营改增”就是在这个大布景下开端的。

“营改增”完善了我国流转税的税制；有用途理了双重交税的疑问；摆脱的混合销售行为，由一个集合。营改增出台影响一些公司的税收负担。以修建业为例，之所以没有实施“营改增”，是因为修建工作只要实施11%税率，自然就会有大的公司的流转税税负会增加。为了降低公司税负，营改增加两档增值税税率，但税率太多使税收系统变得非常复杂。打个比方，物流面临的一个问题，目前的物流工作分为运输和物流协助交易事务，导致劳动收入和面临的运输和物流情况，协助两税率，交通运输业的税率是11%，而物流助理率是6%，公司会人为的定价，将有助于物流做更多一点的收入，将降低运输收入，避税。所以，税率多不一定是功德，但假设税率太少，也会使一些公司税负增加，这是“营改增”要研讨的疑问。

2 交通运输业营改增